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申博官网网页版:花23万买台换壳“天籁”值不值?网友:市场已给出完美答案!

说曲斑点,而今的西玛的确等于一个天籁平台、换壳所临盆的前驱B级车,可这样一台车却要卖23.48-26.78万元的"重价",并且用上了被日产放置已经久的晚辈名号。不能不说,当西玛的销量被市场给做爱打脸后,这样的做法险些有辱晚辈的威名。


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何为"辱没"晚辈?

相熟日产的同伙便应该知道,那家来自日本的车企老乐趣干一些作古而回生的事变,

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,您作古而回生便算了,却总是要把定位给搞复杂,那便不是什么"好工具"了。


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举几何个例,例如新蓝鸟,晚年但是B级车,而今却是轩劳的换壳,

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,成为了A片 车,销量还不好,不经意间便让老蓝鸟的棺材板都快盖不住。而现款西玛比起它的晚辈,也是自降身份的存在,说到那,便患上科普下日产西玛的车型历史了。


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Cima这天产的高端轿车,晚年翻译成西玛。Cima入世避世于1988年,前置后驱底盘,其时的第一代Cima代号Y31。2001年,帝国之梦Cima推出,代号F50,并且在美国中缀用英菲尼迪Q45的名字卖,而发动机用的但是4.5升V8......


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我知道那听起来是会有颔首晕,弘远点来说吧,西玛在2010年曩昔这天产的高端车型,有V8的发动机,定位以及丰田皇冠RoyalSaloon和Majesta相通。此外,资深车迷们都还有点印象的帝国之梦西玛,当年但是在中国敢卖86万元的"家伙",驾乘战争度以及豪华感当年以至都敢挑衅宝马7系、奔跑S级,龙珠炮的前大灯梦想也是其光鲜显着标记。


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而在2012年以后,西玛实践上被"冰冻"了,日产的旗舰轿车成为了FUGA,也等于厥后的激动庸雅激昂庸雅,也是英菲尼迪M长轴版以及厥后Q70L的换标车。


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至于现款西玛,前面也说到了,根底下等于一台换壳"天籁",而且讲真,西玛以及天籁的差别的确不大。或者也正是是以,当年敢卖86万的日产西玛,寻常在国际低到23万都没人买,所以您们说西玛那车能否是已经沦为了日产在华最打败的轿车呢?


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前面说了天籁以及西玛差别不大,那里重点再来说下。我以为,西玛的问题便在于其并无以及天籁作出显然的差异化,它的窜改也近近比不上君越之于君威、CC之于迈腾、帕萨特这么大,以至还不如曩昔的天籁公爵以及巨大天籁的差别。但那种差异化,却偏偏又是春风日产最想给予西玛的。为何那么说呢?

空有舆论之形,却无舆论之实


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咱们可以大概大概看到,西玛有着一副舆论轿跑车的外型,所以残酷意思下去讲,它应该是要以及马自达的阿特兹、本田的思铂睿这样车型去开铺协作的,但是细心端相西玛高下里外,除比天籁略大一点的空间,设置上的些许迥异外,彷佛都很难找出西玛与天籁的素养差别。而相对于照对手,较强的加速前因(9秒)放在当下也已属于中下水平,所以这样的一台车能勾起破钞者对其的采办嗜好?


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而说到能源方面,西玛也险些没有什么能分外拿患高低手的工具。首先,那台名不符实的西玛便没有采纳国外版的3.5升V6发动机,而因此及现款天籁异常的2.5仙游然吸气四缸发动机,既没有V6发动机的声浪气魄魄力,条理上也不成厚此薄彼。哪怕横比四缸发动机级别,也没有这些涡轮增压对手这类加速暴发力的弘远粗卤,便单单是比一样做作吸气的对手,例如马自达创驰蓝天的2.5升、本田的地球梦2.4升发动机,也贫乏一些武艺光环。


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